Неметаллические материалы, используемые в автомобилях, включают пластмассы, резину, герметичные герметики, материалы для трения, ткани, стекло и другие материалы. Эти материалы включают в себя различные промышленные сектора, такие как нефтехимические вещества, легкая промышленность, текстиль и строительные материалы. Следовательно, применение неметаллических материалов в автомобилях является отражением COСвязанная экономическая и технологическая сила, а также охватывает широкий спектр технологических возможностей и применения в связанных отраслях.
В настоящее время поношение стеклянного волокнаПринудительные композитные материалы, нанесенные в автомобилях, включают термопластики из стекловолокна (QFRTP), термопластики для армированных стекловолокно-мав.
Основное стеклянное волокноCED -пластмассы, используемые в автомобилях, в настоящее время представляют собой полипропилен стеклянного волокна (PP), армированное стекловолокно полиамид 66 (PA66) или PA6, а также в меньшей степени материалы PBT и PPO.
Усиленные продукты PP (полипропилен) обладают высокой жесткостью и прочности, а их механические свойства могут быть улучшены несколько раз, даже несколько раз. Усиленный PP используется в областях SУч как офисная мебель, например, в детских стульях с высокой спиной и офисными стульями; Он также используется в осевых и центробежных вентиляторах в рамках охлаждения, таких как холодильники и кондиционеры.
Усиленные материалы PA (полиамид) уже используются как в пассажирских, так и в коммерческих транспортных средствах, как правило, для производства небольших функциональных деталей. Примеры включают защитные покрытия для блоков блокировки, страховые клинья, встроенные гайки, педали дроссельной заслонки, охранники с переключением передач и ручки для открытия. Если материал, выбранный производителем детали, нестабиленКачество, производственный процесс неуместен, или материал не высушивается должным образом, он может привести к перелому слабых частей в продукте.
С автоматомРастущий спрос в Otive Industry на легкие и экологически чистые материалы, иностранная автомобильная промышленность больше склоняется к использованию материалов GMT (стеклянные термопластики) для удовлетворения потребностей структурных компонентов. В основном это связано с превосходной прочности GMT, коротким циклом литья, высокой эффективностью производства, низкими затратами на обработку и не загрязняющимся природой, что делает его одним из материалов 21-го века. GMT в основном используется для производства многофункциональных кронштейнов, кронштейнов на панели, рамки саб -саб -саб -саб -кадров, охранников двигателя и аккумуляторных кронштейнов в пассажирских транспортных средствах. Например, Audi A6 и A4, в настоящее время производимые Faw-Volkswagen, используют GMT Materials, но не достигли локализованного производства.
Чтобы улучшить общее качество автомобилей, чтобы догнать международных продвинутых уровней и достичьСнижение веса, снижение вибрации и снижение шума, бытовые единицы провели исследование процессов производства и формования продуктов материалов GMT. Они обладают способностью к массовому производству материалов по Гринвичу, и в Цзянген, Цзянгю, была построена производственная линия с годовой производительностью 3000 тонн материала по Гринвичу. Домашние автомобильные производители также используют GMT Materials при разработке некоторых моделей и начали партийное пробное производство.
Листовая формовочная соединение (SMC) является важным терморетизированным пластиком из стекловолокна. Благодаря своей превосходной производительности, крупномасштабной производственной способности и способности достичь поверхностей A-класса, он широко использовался в автомобилях. В настоящее время применениеИностранные материалы SMC в автомобильной промышленности добились нового прогресса. Основное использование SMC в автомобилях находится в панелях кузова, что составляет 70% использования SMC. Самый быстрый рост заключается в структурных компонентах и деталях передачи. Ожидается, что в ближайшие пять лет использование SMC в автомобилях увеличится на 22% до 71%, в то время как в других отраслях рост составит от 13% до 35%.
Приложение статусS и тенденции развития
1. Высококонтентное стеклянное волокно-армированное листовое формовочное соединение (SMC) все чаще используется в автомобильных структурных компонентах. Это было впервые продемонстрировано в структурных частях на двух моделях Ford (EXplorer и Ranger) в 1995 году. Благодаря своей многофункциональности, считается, что он имеет преимущества в структурном проектировании, что приводит к широкому применению на автомобильных панелях, системах рулевых управлений, системах радиаторов и электронных устройствах.
Верхние и нижние скобки, отлитые американской компанией Budd, использует композитный материал, содержащий 40% стеклянного волокна в ненасыщенном полиэстере. Эта передняя структура с двумя частями соответствует требованиям пользователей, а передняя часть нижней кабины простирается вперед. Верхний BrACKet зафиксирована на переднем навесе и передней структуре тела, в то время как нижний кронштейн работает в сочетании с системой охлаждения. Эти две скобки взаимосвязаны и сотрудничают с куполом автомобиля и структурой тела, чтобы стабилизировать переднюю часть.
2. Применение материалов для формованного литья с низкой плотностью (SMC): SMC с низкой плотностью имеет удельный гравитY из 1,3, и практические применения и тесты показали, что оно на 30% легче, чем стандартный SMC, который имеет удельный вес 1,9. Использование этого SMC с низкой плотностью может снизить вес деталей примерно на 45% по сравнению с аналогичными частями из стали. Все внутренние панели и новые интерьеры крыши модели Corvette '99 General Motors в США сделаны из SMC с низкой плотностью. Кроме того, SMC с низкой плотностью также используется в автомобильных дверях, вытяжке двигателя и крышках ствола.
3. Другие приложения SMC в автомобилях, помимо новых использований, упомянутых ранее, включают производство Varioнам другие части. К ним относятся двери кабины, надувные крыши, бамперные скелеты, грузовые двери, солнцезащитные козырьки, панели для тела, дренажные трубы крыши, боковые полоски автомобиля и коробки для грузовиков, среди которых наибольшее использование находится во внешних панелях кузова. Что касается статуса внутреннего применения, поскольку внедрение технологии производства пассажирских автомобилей в Китае впервые было принято в пассажирских транспортных средствах, в основном использованных в запасных отсеках для шин и бамперных скелетов. В настоящее время он также применяется в коммерческих транспортных средствах для таких деталей, как крышки для стойки, расширительные резервуары, зажимы скорости линейки, большие/небольшие перегородки, азбуки для впуска воздуха и многое другое.
Композитный материал GFRPАвтомобильные листовые пружины
Метод литья переноса смолы (RTM) включает в себя нажатие смолы в замкнутую форму, содержащую стеклянные волокна, с последующим отверждением при комнатной температуре или с теплом. По сравнению с листовой плесеньюМетод NG Compound (SMC), RTM предлагает более простое производственное оборудование, более низкие затраты на плесени и отличные физические свойства продуктов, но он подходит только для среднего и мелкого производства. В настоящее время автомобильные детали, произведенные с использованием метода RTM за рубежом, были расширены на покрытия всего тела. Напротив, внутри страны в Китае, технология формования RTM для производства автомобильных деталей все еще находится на этапе разработки и исследования, стремясь достичь уровня производства аналогичных посторонних продуктов с точки зрения механических свойств сырья, времени отверждения и спецификаций готового продукта. Автомобильные детали, разработанные и исследованные внутри страны с использованием метода RTM, включают ветровые стекла, задние задние двери, диффузоры, крыши, бамперы и задние двери для автомобилей Fukang.
Тем не менее, как быстрее и эффективно применить процесс RTM к автомобилям, реквизитаРассказывания материалов для структуры продукта, уровень материалов, стандарты оценки и достижения поверхностей A-класса являются проблемами в автомобильной промышленности. Они также являются предпосылками для широкого распространения RTM в производстве автомобильных деталей.
Почему FRP
С точки зрения производителей автомобилей, FRP (Pliber Plastics) по сравнению с OthER Materials, очень привлекательный альтернативный материал. Принимая SMC/BMC (соединение листового литья/соединение с объемным формованием) в качестве примеров:
* Экономия веса
* Интеграция компонентов
* Гибкость дизайна
* Значительно более низкие инвестиции
* Облегчает интеграцию антенных систем
* Стабильность размеров (низкий коэффициент линейного термического расширения, сопоставимый со сталью)
* Поддерживает высокие механические характеристики в условиях высокой температуры
Совместим с электронным покрытием (электронная живопись)
Водители грузовиков прекрасно понимают, что сопротивление воздуха, также известная как сопротивление, всегда было значительнымDversary для грузовиков. Большая фронтальная область грузовиков, высокого шасси и прицепов прямого режима делает их особенно восприимчивыми к сопротивлению воздуха.
ПротиводействоватьСопротивление воздуха, которое неизбежно увеличивает нагрузку двигателя, чем быстрее скорость, тем больше сопротивление. Увеличенная нагрузка из -за сопротивления воздуха приводит к более высокому расходу топлива. Чтобы уменьшить сопротивление ветра, испытываемое грузовиками и тем самым снизить расход топлива, инженеры накапливали свой мозг. В дополнение к принятию аэродинамических конструкций для кабины, было добавлено многие устройства, чтобы уменьшить сопротивление воздуха на раме и заднюю часть прицепа. Какие эти устройства предназначены для снижения сопротивления ветра на грузовиках?
Крыша/боковые дефлекторы
Крыша и боковые дефлекторы в основном предназначены для предотвращения непосредственного удара ветра в грузовую коробку в форме квадратной формы, перенаправляя большую часть воздуха, чтобы плавно течь над и вокруг верхних и боковых частей трейлера, а не напрямую влияет на переднюю часть тропыER, который вызывает значительное сопротивление. Правильно угловые и скорректированные на высоту дефлекторы могут значительно снизить сопротивление, вызванное трейлером.
Автомобильные боковые юбки
Боковые юбки на транспортном средстве служат, чтобы сгладить стороны шасси, интегрируя его с корпусом автомобиля. Они покрывают такие элементы, как боковые газовые баки и топливные баки, уменьшая свою лобную зону, подвергающуюся воздействию ветра, что облегчает более плавный воздушный поток без создания турбулентности.
Низкопозицияr
Вниз понижающий бампер уменьшает воздушный поток, попадающий под носитель, что помогает уменьшить сопротивление, полученное в результате трения между шасси ивоздух. Кроме того, некоторые бамперы с направляющими отверстиями не только снижают сопротивление ветра, но и прямое поток в направлении тормозных барабанов или тормозных дисков, помогая в охлаждении тормозной системы транспортного средства.
Дефлекторы боксов грузовой коробки
Дефлекторы по бокам грузовой коробки покрывают часть колес и уменьшают расстояние между грузовым отсеком и землей. Эта конструкция уменьшает воздушный поток, попадающий с боковых сторон под автомобилем. Потому что они охватывают часть колесCTORS также уменьшает турбулентность, вызванную взаимодействием между шинами и воздухом.
Задний дефлектор
Разработан, чтобы нарушитьВ воздушных вихрях сзади он оптимизирует воздушный поток, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление.
Итак, какие материалы используются для изготовления дефлекторов и чехлов на грузовиках? Из того, что я собрал, на высококонкурентном рынке стекловолокно (также известное как армированный стекло пластик или GRP) предпочтительнее его легкой, высокой прочности, коррозионной стойкости и RУспокачиваемость среди других свойств.
Стекловолокно - это композитный материал, который использует стеклянные волокна и их продукты (например, стеклянная ткань, коврик, пряжу и т. Д.) В качестве армирования, с синтетической смолой, служащей в качестве матричного материала.
Дефлекторы/крышки стекловолокна
Европа начала использовать стекловолокно в автомобилях еще в 1955 году, когда испытали модельные тела STM-II. В 1970 году Япония использовала стекловолокно для изготовления декоративных чехлов для автомобильных колес, а в 1971 году Suzuki сделал крышки двигателей и крылья из стекловолокна. В 1950-х годах Великобритания начала использовать стекловолокно, заменив предыдущие композитные каюты из стали, как вD S21 и трехколесные автомобили, которые принесли совершенно новый и менее жесткий стиль для транспортных средств той эры.
Внутри в Китае, некоторые мПроизводители проделали обширную работу по разработке тел из стекловолокна. Например, FAW успешно разработал крышки двигателя из стекловолокна и плоские кабины с флип-вершиной довольно рано. В настоящее время использование изделий из стекловолокна в средних и тяжелых грузовиках в Китае довольно широко распространено, в том числе с длинным ножом двигательКрышки, бамперы, передние чехлы, крышки крыши в кабине, боковые юбки и дефлекторы. Хорошо известный домашний производитель дефлекторов, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., иллюстрирует это. Даже некоторые из роскошных крупных спящих в восхищенных американских грузовиках с длинными носами сделаны из стекловолокна.
Легкий, высокий, коррозия-Устойчивый, широко используемый в транспортных средствах
Из -за недорогого, короткого производственного цикла и сильной гибкости конструкции материалы из стекловолокна широко используются во многих аспектах производства грузовиков. Например, несколько лет назад у домашних грузовиков был монотонный и жесткий дизайн, а персонализированный внешний стиль был необычным. С быстрым развитием домашних автомагистралей, WhicH значительно стимулировал транспортировку на длинные связи, сложность в формировании персонализированных выступлений в салоне из цельной стали, высоких затрат на проектирование плесени и такие проблемы, как ржавчина и утечки в многопанельных сварных конструкциях, заставили многих производителей выбирать стекловолокно для крыш для крыш.
В настоящее время многие грузовики используют FIBerglass Materials для передних крышек и бамперов.
Стекловолокно характеризуется его легкой и высокой прочностью, с плотностью в диапазоне от 1,5 до 2,0. Это всего лишь около четверти до пятой плотности углеродистой стали и даже ниже, чем у алюминия. По сравнению с сталью 08F, стекловолокно толщиной 2,5 мм имеетПрочность, эквивалентная стали толщиной 1 мм. Кроме того, стекловолокно может быть гибко спроектировано в соответствии с потребностями, предлагая лучшую общую целостность и превосходную производительность. Это обеспечивает гибкий выбор процессов формования на основе формы, цели и количества продукта. Процесс формования прост, часто требуя только одного шага, а материал обладает хорошей коррозионной стойкостью. Он может противостоять атмосферным условиям, воде и общим концентрациям кислот, оснований и солей. Таким образом, многие грузовики в настоящее время используют стекловолокно для передних бамперов, передних крышек, боковых юбков и дефлекторов.
Время сообщения: январь-02-2024
